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| 猛暑の驀進 |
２００８年７月２１日に磐越西線ＳＬばんえつ物語号の夏の走行光景を集録に出かけてきました。
朝から晴天に恵まれ、日が上がると共に気温も上昇して、夏の阿賀野路らしい猛暑となりました。
昨年同時期に集録したＳＬばんえつ物語号は異常とも言える程の薄煙走行が殆どでしたので、多少の不安は有りましたが、今年は昨年と異なり４月運行開始以後に比較的に良煙走行傾向がありましたので良煙走行が期待できる集録場所を選び集録を行なってきました。
午前中の上り列車の集録スタートを初集録である豊実地区俯瞰場所に決め、猛暑無風の山上の木陰で二時間ほど待機をして集録に臨みました。
過去に眼下に見える国道を何度も通っていましたが、この区間でこれ程の爆煙走行が見られるとは思ってもいませんでした。山上からの俯瞰で爆走ぶりが充分覗え、改めて豊実俯瞰場所の価値を認識させられました。此処での驀進ぶりを集録しましたので、次なる集録場所は私の好きな確実に良煙走行が見られる定番の川吉坂に決定して急行しました。
現着できたのは列車到着の１５分ほど前で、充分な準備時間を持って集録に臨みました。
ここ川吉でも無風の強い日差しが猛暑状態にしていましたので、汗だくで集録に臨みました。
やはり川吉坂では予定の通りの爆煙走行で登場してきました。
午後の下り列車を何処で集録するか、過去の記憶を模索して、日長の時期限定の良煙走行が期待できる阿賀野川釜の脇鉄橋に決定して準備に取りかかりました。此処では過去に雨中の白煙走行光景を収録していましたので、今回は黒煙走行期待で再集録する事にしたのでした。
滝下踏切の音が聞こえ阿賀野川沿いをドラフト音を響かせながら貴婦人がやってきました。
カーブから顔を出した瞬間に、思わず「やった！」と口走るほどの爆煙状態で登場してきました！
私の傍を驀進して、釜の脇鉄橋を渡り愛宕山トンネルに突入して行った貴婦人は、釜の脇鉄橋周辺にグレイの霧を立ちこめさせて爆煙走行の余韻を残していきました！
今回の集録紀行は猛暑の中で汗だくで行なったものでしたが、集録した三箇所共に満足の行く驀進振りを見せてくれ、最後には久しぶりに石炭の香りとグレイの霧で私を包んでくれて、満足感を充分与えてくれた撮影紀行でした！
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| Ｃ１１３２５奇跡的復活 |
２００８年５月２２日のＳＬ会津只見新緑号試運転列車
真岡鉄道所属のＣ１１型蒸気機関車（Ｃ１１３２５）が今年もＪＲ只見線で旧型客車三両を牽引して、５月２４〜２５日に走りました。そのＳＬ会津只見新緑号の試運転が５月２１〜２２日に行なわれました。只見線では恒例化しているＳＬ会津只見号同様に、ＪＲ左沢線でもＣ１１３２５がＳＬさくらんぼ号として今年も、６月１４〜１５日に走りました。
現在活躍しているＣ１１３２５機関車は、国鉄ＳＬ終焉期の１９７２年４月２３日に左沢線で最後の任務をこなした後に、静態保存されていました。その長きに渡って静態保存されていたＣ１１３２５機関車が奇跡的に真岡鉄道により復活整備を施されて蘇り、昔のままに復活走行しているのは正に奇跡的なことだと思うのです。更に現役時代最後の勤務路線であった左沢線で昔のままに走る光景は、誠に奇跡的なことだとしか言いようがないと思うのです。
そんな事も有り、今回の左沢線での集録は現役時代の様相を記録することを目的に、試運転が行なわれた６月１１〜１２日に左沢線特有のロケーションで集録してきました。
全国の鉄道路線のなかでも、お城の堀端を走る路線は大変珍しいのではないかと思うのですが、普段の左沢線は山形駅〜北山形駅間の電化されている区間を仙山線の鉄路を借りて、山形・霞城東大手門の橋の下を山形新幹線と並行して走っています。
その珍しいロケーションのなかを、ＳＬさくらんぼ号試運転列車としてＣ１１３２５が現役時代に最後に走った時のように颯爽と走ってきました！
現役時代の左沢線での姿を残念ながら知らない私にとっては、正に現役時代に活躍していたままのＣ１１３２５の走行光景に思えたのでした！
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| 祝！Ｃ５７ばんえつ物語号乗客５０万人達成 |
平成２０年５月６日舘原踏切
１９９９年４月２９日から運転開始された季節定期快速列車のＣ５７ばんえつ物語号の延べ乗客数が２００８年５月３日に５０万人に到達しました！この間様々な難問を克服して目出度く５０万人の乗客の皆様にＳＬ列車の旅を楽しんでいただいたことになります。
２００８年４月５日から今年の運行が開始され、５月１１日まで門デフ仕様で走っていました。４月１３日と２０日に桜咲く沿線でＣ５７門デフ仕様車の収録を行っていた私は、５月の連休には自宅待機を決め込んでいたのでしたが、５月３日に延べ乗客数５０万人達成の報を聞きＣ５７門デフ仕様車に記念ヘッドマークを付けて走っていることを知り、急遽５月６日に収録に出かけてきました。
最初の収録を未収録であった日出谷の山上からの俯瞰撮影で始めました。
今まで機会を見て収録したいと思っていた場所で、追いかけ収録が無理な場所という事と自然災害によるアクセス道路の通行止めなどで未収録となっていたところでした。
この日は、風がやや強く吹いていたものの五月晴れに恵まれて念願の俯瞰収録を行う事ができました。
新緑に覆われた日出谷の山里に晴れ晴れしいＣ５７ばんえつ物語乗客５０万人達成号が颯爽と登場してきました。私がこの撮影場所に到着したのは午前８時頃で、貴婦人Ｃ５７１８０登場の午前１１時４０分までの待機時間は日出谷の山上でノンビリと新緑の山々の清々しい風景を堪能できました。
此処での撮影後国道４９号線に出て復路撮影の喜多方に向う途中に、意外にも野沢付近で追い越す事が出来て、山都町舘原地区の踏み切りで近接撮影をする事ができました。
その後山都駅での停車時間を活用して、小布施地区の原川鉄橋で初収録を行いました。
何時もは川吉に向う為に通り過ぎる原川鉄橋で今回は初収録したのでした！
貴婦人Ｃ５７門デフ仕様車は軽快な足取りで慶徳峠に向って走り去っていきました。
午後の復路撮影を喜多方の濁川鉄橋付近で行なう予定で居ましたが、今まで慶徳トンネル入り口付近で収録した事が無かったので、今回は急遽未収録の慶徳トンネル突入シーン撮影を行う事にしました。春の陽光が辛うじて山峡の慶徳トンネル入り口付近を照らし出している間に、貴婦人Ｃ５７１８０は颯爽と登場してきました。
慶徳トンネル突入に際して良煙走行を多少なりとも期待したのでしたが、やはり慶徳踏切までの登坂区間で吐煙走行は終了していたようでした。
今後も乗客数１００万人達成めざして、無事に運行され続けるよう熱望しながら帰途についたのでした。
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| 磐越西線の桜光景 |
２００８年の磐越西線新津〜喜多方間の桜の開花時期をまとめてみました。
３月中の例年よりも暖かい気候の為に新潟県内の桜の開花が例年よりも一週間ほど早かったようでしたが、４月に入ってからの気温の低下で結果的には阿賀野川沿いの鉄路付近の桜は例年同様の開花になったようでした。
1）４月１３日の桜の開花状態
新潟県内の桜情報を参考にして撮影地を考えましたが、弥彦山公園・村松公園・秋葉山公園では満開状況とのことでしたので、秋葉山公園付近の能代川分流記念公園の満開の桜を絡めて撮影する事にしました。咲花では７〜８分咲きで今年も大変な撮影者が押し寄せていました。
喜多方・山都・上野尻では蕾状態で、五十島・鹿瀬では咲き始めの状況でした。
2）４月２０日の桜の開花状態
４月２０日に再度桜を求めて出かけましたが、１３日の状況を念頭にして上野尻での撮影に徹しました。咲花では葉桜状況が進み、鹿瀬では散り始めとの情報でした！
上野尻と同様に喜多方・山都では満開状況でした。
沿線の桜は古木が多く、今年の冬の雪害で枝折れ被害が各所で発生したようで、今年の桜花のボリューム感は減少していて、一昨年の上野尻で目にした桜光景に比べると若干見劣りする感じがしました。奇跡的に復活した貴婦人同様に、桜の古木の満開桜が何時まで見る事が出来るのか不安におもわれました。
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| Ｄ５１冬巡業撮影紀行 その５ |
２００８年２月７日磐越西線Ｄ５１会津冬紀行号試運転列車収録三日目は、中山宿の中山トンネルで行なう事にしました。
磐越西線郡山駅から会津若松駅に向う下り列車は、磐梯熱海駅から分水嶺中山峠まで五百川の流れに沿うようにして国道４９号線と併走しながら沢筋の急勾配を登坂して猪苗代高原に辿り着きます。この区間は急勾配のカーブやトンネルの多い区間で、撮影場所としては様々なアングルで撮影できる区間で過去に数度となく訪れて撮影しておりましたが、今回は中山宿駅に隣接する中山トンネルからの飛び出しシーンの初収録を行う事にしました。
前日収録した旧中山宿駅の直線登り勾配区間での猛煙走行を見て、トンネル飛び出しでは迫力のある画像を収録できるものと確信して撮影に挑んだのでした。
前日は天気が良く視界の拓けた状態でしたが、この日は朝から小雪が舞い雪霞状態の天候で、Ｄ５１会津冬紀行号試運転列車は周辺の山々に汽笛とドラフト音を響かせながら登場してきました！
中山トンネルは全長１００ｍほどの短いトンネルながらも、中山宿駅から２３パーミルの急勾配でカーブしているトンネルで有ることから、予想以上の爆煙状態でのトンネル飛び出し画像となりました。
今まで中山宿周辺各所で収録してきた画像の中でも、最高に迫力のある画像を収録できたことに大満足して、次回以後の撮影場所の定番ポイントにすることにしました。
此処での撮影後、今回の撮影紀行の最後の撮影場所である翁島に移動しました。
前日同様に国道では渋滞も無くスムーズに移動できて、現場到着は列車到来の２０分程前となりました。
ここでは大雪原を颯爽と走り来るシーンを撮る目的で収録を行ったのですが、昨年秋のＤ５１会津秋祭り号の時に収録したときとは違い、雪景色を走る鉄人の素晴らしさを再認識させたれる思いが痛感したしだいです。
今回のＤ５１会津冬紀行号試運転列車収録では、急坂では猛煙走行が見られ、あこがれていた雪の磐梯山背景での収録も行えて、大満足の撮影紀行でした。
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| Ｄ５１冬巡業撮影紀行 その４ |
２００８年２月６日磐越西線Ｄ５１会津冬紀行号試運転列車収録第三地点は、磐梯町入倉地区で行なう事にしました。
磐越西線郡山駅から会津若松駅に向う下り列車は、磐梯熱海駅から分水嶺中山峠まで五百川の流れに沿うようにして国道４９号線と併走しながら沢筋の急勾配を登坂して猪苗代高原に辿り着きます。一方会津若松駅から郡山駅に向う上り列車は、猫魔ヶ岳山麓に広がる磐梯高原地帯を蛇行しながら更科信号所まで最大２５パーミルの急勾配を登坂して行きます。下り列車の場合と違い、広大に広がる磐梯高原を蛇行しながら登坂しますので、撮影適所は散在して好みにより撮影場所を選ぶことができます。
私は、天気が良く視界の拓けた機会には磐梯町入倉地区の景観が好きで、何度も入倉地区を訪れておりますが、今回のように厳寒期の無風快晴での天候で磐梯山全景を背景にして鉄人の走行シーンを収録できたのは初めてでした！
此処の入倉地区には鉄道ファンの族称「オメガカーブ」と呼ばれている大カーブがあり、東長原駅から磐梯町駅に向ってナダラカに広がる磐梯高原地帯を猛煙を噴き上げながら力走する鉄人の走行シーンが長時間堪能できる素晴らしい撮影場所だと思います。
今回の収録では、雪帽子を被った磐梯山に見守られながら昔のままに走り行く鉄人の勇姿を収録する事が出来、大満足で２月６日の撮影を終了したのでした。
入倉地区の冬期間は吹雪き状態が多いようで、風あたりも強く地吹雪状態が多い厳しい気象の地域のようですが、春の無風快晴の時には誠に長閑な高原の景観が広がる場所でもあるのです。
２００５年５月２８日に訪れた時には、残雪がある磐梯山が全景を現し空高く雲雀がさえずり野辺の草花が咲きほこる長閑な春景色を堪能することができました！
ここ入倉で収録後に同行しておりました撮影仲間と喜多方の道の駅で温泉に浸かろうということに成り、喜多方の道の駅に向いました。道の駅に到着してみると、なんと毎週水曜日は休館日と言うことで温泉入浴は御預けと言うことに・・・・！
次回は、２月７日の撮影三日目を紹介する予定です！
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| Ｄ５１冬巡業撮影紀行 その３ |
２００８年２月６日の最初の収録を旧中山宿駅跡地の直線登坂区間で行なった後、撮影第二地点を磐梯町布藤地区で行いました。
今回の試運転収録では意外なほど撮影者数が少ない状態で、中山宿撮影後移動する際に中山峠の中山トンネル通過に、国道渋滞の為に時間が掛かるのが通常ですが、全くといって良いほど渋滞も無く通過できました。上戸付近でＤ５１会津冬紀行号と併走して、猪苗代湖畔を過ぎたところで磐梯山が全景を披露して聳え立つ素晴らしい光景を見る事が出来ました。
当初は撮影第二地点を磐梯町藤越で予定していましたが、念願であった布藤での磐梯山背景の収録を行う絶好の機会とあって、迷わず布藤地区の定番ポイントに直行しました。
ここ布藤でも現地地入りは一番乗りでしたが、最終的には２０名ほどの撮影者が集まりました。
この布藤で過去に四季を通じて収録を行いましたが、今回のように磐梯山全景を背景にした雪景色の光景は、夢物語と思っていました。その夢のような光景での収録が行えた事には、感謝の気持ちで一杯でした。
此処の布藤地区でＳＬ運行時に磐梯山全貌を背景にできる機会は少なく、私は過去に一度も出会う事がありませんでした。今回は厳冬期での快晴無風と言った最高の天候に恵まれたのでした！
此処区間は殆ど平坦なために、煙を期待することは無理で磐梯山を背景にするアングルとして多くの撮影者が集まるところです。
私は、この場所が北海道函館本線の羊蹄山山麓の光景に似ているように感じて好きな場所の一つとなっています。この布藤地区でも酪農が盛んで、付近に酪農牧場もある地区ですので、なおさら北海道的な雰囲気のある場所だと思います。
４月〜１１月の毎月一度走るＣ５７郡山会津路号では、布藤地区の光景はこのようになります。
磐梯山が見えない場合でも、牧歌的な雰囲気が味わえる人気のある場所です。
次回は、磐梯町入倉地区での上り列車収録模様を予定しています。
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